I bruksmiljøet til joysticken på anleggskjøretøyetjoystick av friksjonsposisjoneringstypebrukes ofte i tunglastutstyr. Under normale omstendigheter brukes joysticken av friksjonstype vanligvis for kontinuerlig akselerasjon eller retrett av kjøretøyet.
Denne typen joystick er vanligvis forskjellig fraselvtilbakestillende joystick, og forventet levealder er ikke like lang som for den selvinnstillende joysticken. Fokuset er på jevnheten til håndtakets friksjon, påliteligheten til friksjonsfunksjonen og motstanden under store belastninger. Mottakelig og så videre.
Det er hovedsakelig to typer friksjonsstrukturer som brukes på markedet:
1. Friksjonsstrukturen der flyet er i kontakt med planet.
Kontaktstrukturen til flyet og planet presser vanligvis friksjonsdelen gjennom trykkplaten, og bruker det elastiske elementet for å gi den elastiske kraften for å støtte opp friksjonsstrukturen for å sikre friksjonskraften.
Vanlig brukte materialer av friksjonsdeler er: legert kobber, keramisk plate, POM, etc.
Vanlige brukte elastiske elementer er: trykkfjærer, skiveformede skiver, fjærskiver og så videre.
Fordeler med denne strukturen:
1. Enkel montering og høy strukturell stabilitet.
2. Etter kompresjon er det elastisk støtte for å sikre stabiliteten av friksjonen.
Mangel:
1. På grunn av kontakten mellom flyet og flyet kan jevn friksjon ikke garanteres.
2. Friksjonsplaten har høye krav, samtidig som den er motstandsdyktig mot friksjon, trenger den en viss grad av stivhet for å forhindre sprø sprekker under installasjon.
Hovedfeilmoduser:
Når friksjonsformen for plan-til-plan-kontakt svikter, er hovedårsaken at gapet mellom den faste siden og resten av friksjonssiden er ujevn, noe som resulterer i ujevn friksjon, og til og med det totale grepet til håndtaket.
På dette tidspunktet, hvis operatøren bruker for mye kraft for å trekke i joysticken, kan det forårsake irreversibel skade på joysticken, slik som bøying og brudd på vippen på joysticken.
Den riktige måten å håndtere det på:
A. Hvis du finner ujevn friksjon, kan du justere låsekraften til festeskruene/mutrene på riktig måte.
B. Hvis papirstoppen har oppstått, vennligst kontakt leverandøren for reparasjon eller utskifting.
2. Friksjonsstrukturen der den ytre sirkelen kommer i kontakt med den indre sirkelen.
Friksjonsstrukturen til den ytre sirkelen og den indre sirkelen er vanligvis låst av et eksternt låseelement, og den sirkulære friksjonsstrukturen er støttet av elastiske elementer for å gi elastisitet for å sikre friksjonen.
Den ytre sirkelfriksjonsstrukturen kan jevnt gni hånden. Fordi friksjonsdelen og justeringsdelen er pakket inn i en sirkel, brukes friksjonen mellom friksjonsringen og friksjonsrullen for å sikre friksjonskraften. Hele friksjonsflaten er i kontakt med den ytre sirkelen og den indre sirkelen, så friksjonskraften kan være veldig jevn.
Fordeler med ekstern friksjonsstruktur:
1. Friksjonskraften er jevn og friksjonsstrukturen er stabil.
2. Strukturen er slitesterk og har lang levetid.
Ulemper med ekstern friksjonsstruktur:
1. Kravene til presisjon for maskinering av deler er høye.
2. Etter langvarig bruk vil friksjonen gradvis avta, og friksjonen må justeres regelmessig
Hovedfeilmoduser:
Når friksjonen mellom den ytre sirkelen og den indre sirkelen svikter, skyldes det hovedsakelig utilstrekkelig friksjon forårsaket av reduksjon av friksjonen etter langvarig bruk, noe som fører til at håndtakets posisjon slutter å skifte med kjøretøyets vibrasjon.
Den riktige måten å håndtere det på:
A. Hvis du finner ujevn friksjon, kan du justere låsekraften til festeskruene/mutrene på riktig måte.
B. Hvis papirstoppen har oppstått, vennligst kontakt leverandøren for reparasjon eller utskifting.
For valg av to former for friksjon:
Generelt er friksjonshåndtaket til kjøretøyhåndtaket i stor høyde generelt valgt som den flate kontakttypen, og stabiliteten til friksjonskraften må sikres for å sikre sikkerhet.
Imidlertid har håndtakene som brukes av landbruksmaskiner vanligvis flerehåndtak av friksjonstypemed runde overflater for å sikre friksjonsstabilitet og driftssikkerhet.